|
Az út technikai adatai: |
|
2008. szeptember 15.
Reggio Emilia – Frankfurt
A műszerfalon a kilométeróra állása: 859 km mindez egy szuszra. A megérkezéskor két dolgot éreztünk, meglepetést és elismerést (mostanában okkal lehetünk még büszkébbek és még virtuózabbak): hiszen az utunk mindösszesen 46,92 euróba került, amelyet körülbelül 61 liter üzemanyagért fizettünk ki. Ez azt jelenti, hogy több mint 14 kilométert tettünk meg egy literrel (és a célnál a tartály messze nem volt üres) egy olyan ritmus ellenére, amely egyáltalán nem mondható takarékosnak, sőt inkább teljesen normálisnak. Ezeket az adatokat mutatta az utunk, amelyet egy Fiat 500 1.4 Sport autóval tettünk, amibe beszereltünk egy Landirenzo LPG berendezést. Az út a vállalat emíliai székhelyéről, Reggio Emiliából indult, és az út során teljes és részletes fogyasztási tesztet végeztünk egészen a Frankfurti Vásárig, ahol ma nyitották meg az Automechanika Frankfurt kiállítást. Ez egy hosszú és forgalmas út végig Észak-Olaszországon, Svájcon és Németország jó részén, amely határozottan igazolta azt a várakozást az LPG technológiával kapcsolatban, hogy az LPG több mint használható, „tökéletes” alternatívát tud nyújtani a benzinhez képest: a fogyasztást, a töltőállomás ellátottságot, a szolgáltatást és vezetési kényelmet tekintve egyaránt.
KÉSZEN ÁLLUNK…
Tipikusan őszi szél fúj az emíliai vidéken. Tiszta szél. Az LPG (cseppgolyósított gáz), amivel a mi 500-asunk közlekedik, ez alkalommal virágos köntösben jelent meg, amely azonnal felhívja magára a figyelmet. Esztétikai szempontból semmi nem változott. Mechanikai szempontból igen: a Landirenzo mintegy 1.900 euróért beszerelt egy gáztartályt a pótkerék helyére (ugyanakkor cserébe ingyen adott egy kerékgumi javító készletet defekt esetére), egy reduktort, amely csökkenti az üzemanyag nyomást a befecskendezés előtt, egy lambda szonda által vezérelt komputert, és egy új injektor rendszert. A mi, LPG-vel hajtott 500as-unk már az előrejelzések szerint is sokkal kevesebb károsanyagot bocsát ki, mint a benzines változat, tehát esetében nincs forgalomkorlátozás. Az utunk célja, hogy igazoljuk: hogyan változnak a motor szolgáltatásai (van-e teljesítménycsökkenés), hogyan változik a vezetési komfort (változik?), hogyan „kell” megváltoztatni a tankolási/pihenési szokásainkat a tartály feltöltését tekintve.
INDULUNK
11.30 van, és miután elhagytuk a Landirenzo központot, „beköszönünk” Reggio belvárosába, egyrészt azért, hogy bebizonyítsuk, hogy a kis 500-as sokoldalú, praktikus, és az 1.4-es változat kellemesen fürge. Az egyetlen észlelhető különbség a benzineshez képest, az injektorok felől érkező enyhe kopogás. A Reggio Emilia-i A1-es autópálya kapuja után északra fordulunk, majd rögtön utána egy kellemes meglepetés ér minket. Az első töltőállomáson, San Martino EST-nél, kicsivel több mint húsz kilométerrel az indulási helytől, van egy LPG kút. Gyorsan megtöltjük a tartályt, majd végigmegyünk a forgalmas autópályán 110 km/h-ás ebességgel (esik! ráadásul a Tutor felügyeli a sebességkorlátozás betartását). A Milano Sud kijárattól 170 km-re fellépünk a Nyugati Körgyűrűre, amely körbeveszi a régi Mediolanumot, majd az A9 autópálya felé vesszük az irányt: Como és a Chiasso-i határátkelő a következő állomások.
A KEVÉSBÉ VIRTUÓZ SVÁJC
Információink szerint a helvét konföderáció autópályáján, ahol elég hosszú utat kell megtennünk, nem fogunk találkozni egy LPG töltőállomással sem. Ráadásul Svájcban a benzin ára még elfogadható. Így, bármilyen hihetetlen, kénytelenek vagyunk a Fino Mornasco-i kijáratnál elhagyni az autópályát, megfordítani az irányt Milánó felé, hogy teletankolhassuk az autót. Megállunk a Lario Ovest állomáson, ahol gázt tudunk tankolni. . Újraindulunk, elhagyjuk az autópályát a Lomazzo-i kijáratnál, hogy ismét az A9 pályára lépjünk Chiasso irányába. A Fiat 500-as komputere szerinti 214. kilométernél elhagyjuk Luganot. A Bellinzonai átkelőnél az átlag svájci sebességünk relatívan magas, 106 km/h, de nem kell aggódni, még sok gáz van a tartályban, Ezt követően érkezünk a San Gottardo alagúthoz (már több mint 340 km-t tettünk meg az indulás óta), áthaladunk Lucerne és Basilea körgyűrűin, és körülbelül 530 km-re a Landirenzo székhelyétől, már ott is vagyunk a német határon.
NÉMETORSZÁG CSAK GÁZZAL!
Svájcban több mint 294 km-t tettünk meg átlagban 120 km/h sebességgel. Az átlagot néhány lassítás csökkentette le a nagyon erős forgalom miatt (San Gottardo alagút bejárata). Az útitársunk soha nem habozott. Valóban pozitív dolog volt felfedezni, hogy az LPG-re történő átváltás alatt a teljesítménycsökkenés észrevehetetlen. A tartály a műszerfalon, elhelyezett kis szintjelzőn keresztül jelzi, hogy az 500-as kezd szomjas lenne. 400 km-t tettünk meg az utolsó töltés óta, és nemsokára fel is gyullad a tartalékszintet jelző led. Úgy tűnik, hogy az Autogrill kulturális jelenség, amely olyan sikeres Olaszországban, soha nem tette be a lábát Németországba: ez valószínűleg amiatt van, hogy az autópályákon, mivel ingyenesek, nem építenek ilyen kis mikrouniverzumokat, ahonnan néha kicsit nehéz kijönni. Németországban ugyanis bármikor lejöhetsz az autópályáról, kereshetsz egy éttermet vagy egy benzinkutat, majd folytathatod az utadat. Ennek következtében az autópályán a benzinkutak nem olyan gyakoriak, mint nálunk, főként nem azok, ahol LPG-t lehet tankolni. Aztán figyelembe kell még venni, hogy minden tankoláskor fel kell tenni a benzin töltőnyílás mellett elhelyezett gáz töltőnyílásra egy speciális adaptert. A Landirenzo azt adja, amely olasz területen használható: Németországban ez az adapter más formájú, hogy a német kutakhoz megfelelő legyen (amelyek más standardot követnek). De nincs semmi probléma: kapunk egyet kölcsön.
Rövid időre lejövünk az autópályáról Herbolzheim környékén, ez majdnem 82 km-re van a határtól. Az autópályától pár száz méterre levő töltőállomáson ismét teletöltjük az 500-as tartályát: majdnem 34 liter 26,82 euróért (0,79 euro literenként). Szeretnénk jelezni, hogy Olaszországban az LPG töltést mindig a személyzet végzi, Németországban azonban előfordulhat önkiszolgáló állomás is: ebben az esetben pár percet vesztegetünk el azzal, hogy megismerkedjünk a töltőkút működésének meismerésével. Most a német autópályákon szabadon nyomhatjuk a gázt Karlsruhe irányába, végig az „5”-ös pálya mentén, amely Franciaország mellett halad végig. A sávok szám csak kettő, ugyanakkor az előzési sávban az átlagsebesség körülbelül 180 km/h. Itt mi is beállunk 145-re, de észleljük, hogy ezen a sebességen jelenik meg a jármű idegesítő vibrálása, amely eltűnik akkor, amikor elérjük a 150 km/h sebességet. Az utolsó 70 kilométeren öt sáv is megjelenik előttünk, és szintén nincs sebességkorlátozás: itt az ideje annak, hogy elvégezzük a maximum sebesség tesztet. Egy hosszú szakasznak köszönhetően elérjük a 190 km/h sebességet, és a mi kis LPG nyuszinkkal lehagyunk olyan vadállatokat, mint Mercedes S Classe, BMW Serie 7, Porsche Cayenne. Az utazás végén fedezzük fel, hogy az utunk „német” szakaszának nagy részén legalább 155-160 km/h sebességgel haladtunk. Ugyanakkor az 500-nál nem érzékelünk nyomatékvesztést és jól is gyorsul. Az egyetlen megjegyzés a váltót érinti: a hatodik sebességfokozat felesleges.
FRANKFURT
Leszállt az este, és minket az őszi hideg fogad (13°C). 21:04-kor megérkezünk végre a Frankfurti Vásárba: az Automechanika zászlói lobognak és úgy tűnik, hogy lelkesen köszöntik a virtuóz Fiat 500-at. Elmondhatjuk, hogy Németországban szép utat tettünk meg (átlagsebesség 110 km/h, 329 kilométer a svájci-német határtól, 859 km az indulástól).
TETSZETT Az ilyen hosszú utak nem a Fiat 500 tipikus használati módjai közé tartoznak, ugyanakkor a torinói elbűvölő városi kisautó megmutatta, hogy az autópálya-tulajdonságai is tiszteletreméltóak, és főként igazolta azt, hogy az LPG berendezésnek köszönhetően összehasonlíthatatlanul gazdaságos, de anélkül, hogy érzékenyen befolyásolná az autó komplex szolgáltatásait. Olaszországban (északon) az LPG elterjedt és kiváló kúthálózattal rendelkezik. Ha utazni szeretnék szomszédos vagy közeli országokban anélkül, hogy csúnya meglepetés érne minket, lépjünk fel az utazás előtt az internetre, és nézzük meg az adott ország kúthálózatát. |
|
A megtett út: 859 Km LPG fogyasztás: 60,92 liter |
|
Az eltelt idő: 10,6 óra Lpg átlagos ára: 0,75€/liter |
|
Átlag sebesség: 81 Km/h Teljes költség: 46,92€ |
